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东部铁路煤炭运力紧张,俄煤炭公司各显神通

来源:丰矿煤炭物流撰稿人:  发布时间:2022年08月22日 浏览:
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随着东部煤炭发运量的增加,东部地区的铁路运输线路再次紧张起来,2022年上半年远东铁路(FER,俄罗斯铁路的一个分支)远东地区煤炭装载量同比增长10.7%,达到1620万吨。

  随着东部煤炭发运量的增加,东部地区的铁路运输线路再次紧张起来,2022年上半年远东铁路(FER,俄罗斯铁路的一个分支)远东地区煤炭装载量同比增长10.7%,达到1620万吨。

  远东矿床煤炭通过远东铁路出口1250万吨(增长16.9%),其中雅库特的装载量增加了33.4%,达到880万吨。由于铁路运力不足,各煤炭公司为了能增加运力也是各显神通,埃尔加煤炭公司正在建设一条私人铁路线,以从其矿床运输煤炭。这条铁路线将从楚米坎(哈巴罗夫斯克边疆区)地区开始,终点在鄂霍次克海乌达湾。预计这条500公里长的铁路建设时间不超过2年,2024年通车。雅库特工业和地质部长 M. Tereshchenko 此前也曾表示,由于缺乏吞吐能力,该地区有1200万吨产能无法释放,目前产量不超过3800万吨,生产潜力在5000万吨。

  拉斯帕德斯卡亚煤炭公司 (RUK) 则是开通了来自新库兹涅茨克的煤炭运输列车。这有助于该公司更有效地为远东港口建立煤炭供应物流。与传统火车相比,重型火车具有更大的重量和长度。同一条线路,可以向远东的海运码头多运送12.5%的煤炭。该公司的运输统计显示,创新货车交付将运输时间从15天减少到10天,增加了货车的周转率。此外,还减少了运输途中降水对煤质的负面影响。缩短交货时间也有助于港口工作节奏,让煤炭可以毫不拖延地运送给客户。

  即便如此,俄罗斯东部铁路的运输瓶颈也不是短时可以解决的,俄罗斯每年向欧洲供应 5000万吨煤炭,按照目前的铁路运力来看,不可能将这样的数量全部都重新定向到中国和印度——这是跨西伯利亚铁路的能力所不允许的。如果从欧洲的黑海港口发货,运费成本的增加不利于煤炭出口。近年来俄罗斯也一直在规划增加跨西伯利亚铁路的运力,效果如何还需要观察。

  (今日智库刘磊编译)

责任编辑:褚赞赞
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